El Autonomista.com

Los atributos de Manta son un patrimonio para todos los ecuatorianos. Sus virtudes geográficas le permiten ser un diamante en el océano más importante del tercer milenio el pacífico. Con Manaos, la capital del estado de Amazonas, que constituye un puerto a orillas del río Negro, cerca de su confluencia con el río Amazonas, Manta, forma un eje de progreso para toda Sudamérica.

Así lo entienden los mandatarios de Ecuador y Brasil, que ordenaron a la comisión binacional que avance en la construcción del Eje Multimodal Manta-Manaos, que unirá al Pacífico con el Atlántico.

Manta y Manabí tienen un destino de grandeza, porque somos el imán del centro absoluto del mundo globalizado y equilibrado. Punto de transferencia de mercaderías entre Asia y Europa a través de América y punto de maquila para la construcción y ensamble de toda clase de industrias, más aún cuando opere una gran red ferroviaria que una a todas las ciudades grandes e intermedias del país, tal como lo ha dicho ya más de un presidente.

Eje multimodal
La formula: Vía Férrea + vía terrestre + vía fluvial + vía aérea. Sus actores principales: Ecuador-Perú- Brasil y demás miembros de la Comunidad Sudamericana.
La construcción de una vía férrea será primordial para llevar a cabo el eje multimodal , toda vez que la capacidad de carga que se pueda transportar en ferrocarril es mucho más alta que la del transporte por vía terrestre. La construcción de una nueva vía férrea en territorio ecuatoriano para establecer el enlace vial interoceánico, es una de las condiciones claves para el eje Manta- Manaos. La vía férrea deberá unir Manta-Quevedo-Latacunga y la variante Quevedo Ambato-Puyo-Tena.
Es importante señalar que las carreteras actuales, aún rehabilitadas solo servirán para soportar un tráfico regular. Es decir, no tendrán la capacidad para soportar un intenso tránsito de carga del puerto de transferencia de Manta.

Por esto, los analistas de transportes consideran que los componentes que se deben tener previstos para darle funcionalidad a la vía férrea son los siguientes:
1). Ampliación y modernización del puerto de Manta.
2). El ramal ferroviario Manta- Latacunga-Salcedo Tena- Francisco de Orellana.
3). Ramal Guayaquil- Azogues- Cuenca- Región Andina.
4). Reconstrucción de la carretera Portoviejo-El Carmen.
5). Rehabilitación total de la carretera Manta-Quevedo-Latacunga y la variante Quevedo Ambato-Puyo-Tena.
Para el tramo vial que le compete a Ecuador (MantaPuerto Orellana), se necesitarían 400 millones de dólares. El financiamiento está casi concretado con el Banco Nacional de Desarrollo Social de Brasil (BNDS). Para el tramo Puerto OrellanaManaos se contempla una vía fluvial. Tanto el ministro de Transporte, trajano Andrade como el Presidente Correa, coinciden en que es vital agilizar el proyecto de la vía Manta-Manaos.

Acta de Manaos
En la ciudad de Manaos de la República de Brasil, a los diez días del mes de septiembre de dos mil tres, con oportunidad de la visita a la prenombrada ciudad, de un grupo de funcionarios y representantes de los sectores públicos y privado de la República del Ecuador, se procede a la suscripción de un documento denominado acta de intención, que se celebra con arreglo a las estipulaciones que a continuación se detalla.

Primera - Comparecientes
Comparecen a la suscripción de este documento, por una parte y en representación de la Cámara de Comercio de Manta, Provincia de Manabí, República del Ecuador, su Presidente, de una parte. De otro los representantes de Aceam Associacâo y el Director Ejecutivo de Asociación de Comercio Exterior de la Amazonía.
TESTIGOS: Comparecen como testigo de honor los siguientes personas (Aquí todas las personalidades que corresponden de ambos países ecuatorianos y brasileños).

Segunda - Antecedentes
A). Las entidades Jurídicas representadas por los comparecientes son organizaciones cuyo objetivo fundamental lo constituyen las actividades comerciales en todas sus fases, las mismas que son realizadas por sus miembros y por los entes encargados de desarrollo e incremento de comercio local e internacionales. Por ello estas organizaciones propenden a la búsqueda de alianzas y acuerdos, que logren el incremento de intercambio económico entre regiones y países.
B). La iniciativa para la integración de la infraestructura Sur Americana IIRSA ha gestado ejes de desarrollo económicos que vienen siendo los gobiernos de los países que conforman e integran.
C). El cuarto eje de desarrollo del IIRSA se denomina Amazónico Central y lo conforman Colombia, Ecuador y Perú en la Cuenca del Pacífico, y Brasil en el Atlántico, países que promueven sus proyectos particulares de integración específicamente en las áreas de transportación y logística.
D). Ecuador ha designado al punto de la ciudad de Manta como el de transferencia internacional de carga y punto de partida de la ruta de integración Pacífico-Atlántico;
E). La asociación de Comercio Exterior de Amazonía del Brasil ACEAM integra al grupo de Comercio exterior de esta región, por lo que tiene interés en el crecimiento de las oportunidades de intercambio comercial con los diferentes mercados latinoamericanos, así como de las facilidades logísticas que permitan mejorar las condiciones de comercio mediante la utilización de transporte multimodal.

Tercera
Contenido: Con todos los antecedentes expresados en las cláusulas anterior, los comparecientes a nombre de sus representadas, acuerdan suscribir esta acta de intención que tiene por objeto consignar la disposición de sus organizaciones, para llevar adelante procesos de integración y asistencia que permitan encontrar facilidades al comercio e intercambio entre Manta-Ecuador y Manaos Brasil. Para el cumplimiento de estos fines las partes resuelven implementar en adelante, propuestas y acuerdos específicos sobre las diferentes materiales que el proyecto de integración fuera requerido.

Hasta aquí la intención que contando con el testimonio de varias personalidades del Ecuador y Brasil, es suscrita por los comparecientes en unidad de acto, en el lugar y fecha al inicio indicados. Este documento esta expreso en los idiomas Español y Portugués, ambos de igual significado. Suscriben autoridades de Ecuador y Brasil

El IIRSA y la Manta-Manaos*
La ampliación del Puerto de Manta incluida como parte del proyecto del Eje intermodal Manta Manaos fue presentado ante la Iniciativa Para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA). Dentro el eje Intermodal Manta-Manaos están incluidos otros proyectos como la construcción de puertos y aeropuertos en la Región Oriental.

¿Cómo surgió el IIRSA?
El IIRSA nació en Brasil a través de la Reunión de Presidentes de América del Sur el 31 de agosto y 1 de septiembre del 2000, acto al que también estuvieron presentes los Presidentes (BID) y (CAF). En la asamblea los presidentes coincidieron en que la estabilidad política, el crecimiento económico y la promoción de la justicia social, en cada uno de los 12 países de América del Sur, dependerán en buena medida de la cooperación y del sentido de solidaridad existente en el ámbito regional. Con este antecedente, América del Sur inicia el nuevo siglo fortalecida por la progresiva consolidación de sus instituciones democráticas.

Objetivos del IIRSA
El IIRSA busca la integración de América y el Caribe; la consolidación de la identidad sudamericana, contribuyendo así al fortalecimiento de otros organismo, mecánicos o procesos regionales con un alcance geográfico más amplió, de los cuales forman parte países de América del Sur. Implementar políticas macroeconómicas consistentes para la estabilidad interna de cada país y para garantizar avances continuados en los procesos de integración; hacer que las fronteras suramericanas dejen de constituir un elemento de aislamiento y separación.

Formar un espacio económico ampliado Suramericano que haga realidad la expansión de proyectos existentes y la identificación de otros. Identificar obras de interés , cuya financiación deberá ser compartida por los gobiernos, institucionales financieras multilaterales como el BID, CAF, etc.

Áreas para el Desarrollo
El Plan de Acción para la Integración de la Infraestructura Regional de América del Sur propuestas, con un horizonte de diez años. Con esta visión, las áreas de energía, transporte y comunicaciones son el eje prioritario de integración y desarrollo económico y social para consolidar un desarrollo sostenible en la región..

En lo referente a la RED de transporte constan el Plan Maestro de Transporte y su infraestructura para América del Sur, elaborado por ALADI en el marco de la Conferencia de Ministros de Transportes, Comunicaciones y Obras Públicas de América del Sur; las actividades del Grupo de Trabajo Multilateral sobre Corredores Terrestres Bioceánicos; y el trabajo realizado en el ámbito del Tratado de la Cuenca del Plata y del Tratado de Cooperación Amazónica.

En el sector energético, en materia de integración e intercambio de combustibles, como, por ejemplo, gas natural y de interconexión eléctrica debe ampliarse y mejorarse. El desarrollo de las telecomunicaciones es la constitución de los sistemas de logística par ala integración de los sistemas energéticos.

Compromisos
Los presidentes de América del Sur reforzaron el compromiso de atribuir prioridad política aún mayor a las iniciativas nacionales, bilaterales o subregionales ya en curso con miras a la modernización y al desarrollo de la red de infraestructura de integración en toda la región.

Fuente: Autoridad Portuaria de Manta